Маркування на склі фари: Як обрати правильний пластик

Частина 1. Скло, яке не б’ється: Чому це більше не скло?

Почнемо з матеріалознавства. Якщо ви постукаєте по фарі будь-якого авто, випущеного після середини 90-х, ви почуєте глухий звук пластику. Справжнє силікатне скло (скломаса) пішло в історію разом із Mercedes W124 та BMW E34.

Чому автопром відмовився від скла?

1. Травмобезпека: При наїзді на пішохода справжнє скло розбивається на гострі кинджали, які завдають жахливих травм. Пластик же мнеться або тріскається тупими краями.

2. Вага: Пластик удвічі легший.

3. Дизайн: Спробуйте відлити зі скла складну аеродинамічну форму фари сучасної Hyundai чи Mazda. Це технологічне пекло. Пластик дозволяє лити будь-які вигини.

Його величність Полікарбонат (PC)

Те, що ми називаємо «пластиком фари», — це оптичний полікарбонат. На корпусі ви часто можете знайти маркування >PC<.
Це унікальний матеріал. Він неймовірно міцний. Ви можете вдарити по ньому молотком, і він, швидше за все, витримає. Але у нього є ахіллесова п’ята — ультрафіолет.

«Голий» полікарбонат під сонцем руйнується за лічені місяці. Він мутніє, жовтіє і вкривається мережею мікротріщин. Тому кожне «скло» фари із заводу вкрите шаром надміцного захисного лаку. Саме цей лак ви здираєте, коли поліруєте фари абразивними пастами. І саме тому після полірування фару обов’язково треба захищати плівкою (поліуретаном) або новим шаром лаку. Інакше через пів року вона стане схожа на старий ніготь.

Частина 2. Азбука світла: Як читати маркування

У нижній частині фари (іноді на корпусі зверху під капотом) вилито рядок літер і цифр. Це не серійний номер заводу. Це паспорт вашої оптики. Знати його критично важливо, якщо ви плануєте покращувати світло (ретрофіт) або міняти пошкоджене скло.

Головний параметр: Джерело світла

Це найважливіші літери для поліції та техогляду. Вони вказують, яка саме лампа має право стояти в цій фарі.

1. H (Halogen) — Галоген

   • HC: Halogen C (Low beam) — тільки ближнє світло галоген.

   • HR: Halogen R (High beam) — тільки дальнє світло галоген.

   • HCR: Halogen C+R — двомодова фара (ближнє + дальнє) під галогенну лампу.

   • Що це означає на практиці: Якщо у вас на склі написано HCR, а всередині стоїть ксенонова лампа або дешевий LED — ви порушник. Оптика цієї фари (відбивач, насічки на склі) розрахована на спіраль розжарювання. Ксенонова дуга в такій фарі створює засвіти, сліпить зустрічних і не дає фокусу на дорозі. Це той самий «колгоспний ксенон».

2. D (Discharge) — Газорозрядна лампа (Ксенон)

   • DC: Тільки ближній ксенон.

   • DR: Тільки дальній ксенон.

   • DCR: Ксенон на ближнє і дальнє (біксенон).

   • Нюанс: Якщо ви робите правильний ретрофіт (врізаєте ксенонову лінзу в галогенну фару), маркування на склі залишається HCR. Юридично це проблема. Деякі майстри шліфують старе маркування і наносять нове (DCR), щоб уникнути питань. Але заводський штамп завжди видно експерту.

3. LED — Світлодіоди

   • Єдиного стандарту, як у галогену, тут поки немає. Часто пишуть просто LED, або вказують коди модулів (наприклад, на фарах BMW/Audi). Проте наявність літери E в колі з кодом країни сертифікації підтверджує легальність.

Стрілки та напрямок руху: Пастка для імпорту

Це критичний момент для машин, пригнаних з Великобританії або Японії (праворульні авто).
Подивіться на стрілку на склі:

• $\to$ (Стрілка вправо): Фара для лівостороннього руху (Англія, Японія). Вона світить «на зустрічку» в наших умовах. Їздити з такими фарами в Україні небезпечно і заборонено.

• Відсутність стрілки: Для правостороннього руху (Європа, США, Україна). Це те, що нам треба.

• $\leftrightarrow$ (Двостороння стрілка): Універсальна фара. Зустрічається рідко, зазвичай на старих авто або спецтехніці, де можна перемкнути “галку” світла важелем всередині.

Якщо ви купили «англійця» на розборку, скло з його фари вам не підійде! Навіть якщо воно прозоре (без ріфлення), лінза всередині налаштована інакше.

PL — Пластикова лінза

Якщо бачите маркування PL, це означає, що розсіювач виготовлений із пластику. Це просто констатація факту для хіміків та ремонтників (обережно з розчинниками!).

Частина 3. Америка проти Європи: DOT vs E-mark

Купуючи авто зі США (Passat, Fusion, Jetta), ви отримуєте фари стандарту DOT/SAE.
В Європі та Україні діє стандарт ECE (E-mark) — літера «Е» в колі з цифрою країни (Е1 — Німеччина, Е22 — Росія тощо).

У чому різниця?

1. Світлотіньова межа (СТМ):

   • Європа (ECE): Чітка «галочка» ($\_\_/\_\_/$). Вона добре освітлює праве узбіччя (знаки, пішоходів) і різко обрізає світло зліва, щоб не сліпити зустрічних.

   • США (DOT): Світло більш рівномірне, часто без чіткої сходинки, або з плавною «поличкою». Американські фари дозволяють трохи більше світла вгору (щоб підсвічувати дорожні знаки, які в США висять високо над дорогою).

2. Засліплення: У Європі до американського світла ставляться скептично. Де-юре, американське світло в Україні дозволене (якщо машина сертифікована), але де-факто — європейська «галка» безпечніша і комфортніша для наших неосвітлених трас.

Частина 4. Як не купити сміття: Обираємо нове скло

Припустимо, ваше рідне скло тріснуло або пожовтіло настільки, що полірування не допомагає. Ви вирішили його замінити. Ринок пропонує три варіанти.

1. Оригінал (б/в)
Найкращий варіант, якщо знайдете живий екземпляр. Оригінальний полікарбонат Hella, Valeo чи Koito — це еталон якості. Він товстий, має правильний захисний лак і ідеальну прозорість. Але знайти ідеальне б/в скло окремо від корпусу — важко.

2. Китайський «New» (No-name або бренди типу TYC/Depo)
Тут лотерея.

• Хороший Китай: Пластик прозорий, геометрія рівна (защіпки стають на місця), є маркування (часто скопійоване з оригіналу). Служить 2-3 роки, потім жовтіє.

• Поганий Китай: Найстрашніше — це порушення оптичних властивостей. Пластик може мати «хвилі» або різну товщину. Це працює як лінза — викривлює промінь світла. Ви налаштовуєте фару на стенді, а на дорозі бачите плями.

  • Як перевірити: Подивіться крізь скло на пряму лінію (наприклад, край столу). Якщо лінія «пливе» або ламається — це брак.

3. Професійний Aftermarket (спеціалізовані бренди)
Зараз існують компанії, що виробляють копії скла дуже високої якості спеціально для студій автосвітла. Вони використовують правильний полікарбонат і наносять твердий лак. Зазвичай на таких стеклах є всі правильні маркування (DCR/HCR), що важливо для легальності. Це золота середина.

Частина 5. Юридичний аспект: Чим загрожує «не те» маркування?

В Україні поки що немає жорсткого техогляду для приватних легкових авто, але це питання часу (вимоги ЄС). Однак поліція вже зараз має право перевірити авто на відповідність технічним нормам, особливо якщо є підозра на сліпуче світло.

• Ситуація 1: Ви поставили LED-лампи в рефлекторну фару з написом HCR.

  • Вердикт: Порушення конструкції (ст. 121 КУпАП). Штраф, а в разі повторного — позбавлення прав.

• Ситуація 2: Ви купили скло з написом «RHD» (для праворульних) і поставили на своє авто.

  • Вердикт: Ваша фара фізично не зможе пройти перевірку на стенді (реглоскопі). Вона сліпитиме зустрічних. При ДТП вночі експертиза може визнати вас винним, бо ваше світло не відповідало нормам, навіть якщо ви їхали у своїй смузі.

Резюме: На що дивитися при виборі?

1. Відповідність типу лампи: Якщо у вас ксенон — шукайте маркування D (DC/DCR). Якщо галоген — H (HC/HCR). Не вводьте в оману ні себе, ні майбутнього покупця авто.

2. Напрямок руху: Жодних стрілок вліво ($\leftarrow$) або написів RHD.

3. Матеріал: Шукайте маркування >PC<. Це гарантія, що це полікарбонат, а не крихкий акрил (PMMA), який трісне від першого камінця.

4. Захист: Купуючи нове китайське скло, одразу закладайте в бюджет поклейку поліуретанової плівки. Китайський заводський лак часто декоративний і злазить за рік. Плівка захистить пластик від сонця і подовжить життя фарі на 5-7 років.

Пам’ятайте: маркування на фарі — це не просто літери. Це інструкція з безпеки, написана інженерами. Дотримуйтесь її, і ваші нічні поїздки будуть комфортними та безпечними.