Вредит ли ближний свет фарам днем и зачем нужны ДХО
Автомобиль без заводских ДХО, светлый день, сухая дорога. Водитель заводит двигатель и включает ближний — просто потому, что так нужно по правилам.
Ничего неправильного в этом нет.
Но есть и другая сторона. Пока машина едет днем, ближний свет отрабатывает те же часы, что и ночью. Галогенная лампа нагревается, ксенон работает через блок розжига, внутри проекционного модуля греется отражатель. И хотя днем водитель почти не пользуется самим световым пучком, ресурс системы все равно расходуется.
Именно здесь и появляется смысл дневных ходовых огней.
ДХО и ближний свет выполняют разную работу
Ближний свет создавали прежде всего для того, чтобы видеть дорогу в темноте и не ослеплять встречный транспорт.
Дневные ходовые огни имеют другую задачу: не освещать асфальт перед автомобилем, а сделать сам автомобиль более заметным днем.
Поэтому и оптика у них разная.
Ближний формирует контролируемый пучок со светотеневой границей и основной зоной света ниже уровня глаз встречного водителя. ДХО работают как сигнальные огни вперед и не должны заменять ночное освещение дороги.
Из-за этого сравнивать их только по яркости или количеству ватт не совсем правильно. Это просто два разных режима автомобильного света.
Что на самом деле изнашивается, когда ближний работает весь день
Самое очевидное — лампа.
У галогенной и ксеноновой системы есть фактическое время работы. Если свет включен не только вечером, а все время движения автомобиля, это время набирается быстрее.
С внутренней оптикой история сложнее. Не существует универсального пробега, после которого рефлектор обязательно «выгорит». Одна фара нормально работает много лет, другая уже имеет тусклую чашу. Влияют конструкция модуля, температура, состояние вентиляции, лампы, влага внутри и общее количество часов работы.
Поэтому цифры вроде «150 тысяч километров» или «через три года рефлектор умрет» мало что дают.
А вот сама логика проста: если теплонагруженная оптика работает дольше, она накапливает больше рабочих часов.
HELLA прямо указывает для отдельных систем ДХО еще одно преимущество — уменьшение износа основного освещения по сравнению с постоянной ездой на ближнем.
Электричество тоже ниоткуда не берется
На более старом автомобиле с галогеном ближний свет — это не только две лампы спереди.
В зависимости от машины вместе с ним работают другие внешние огни, блоки управления, подсветка. Генератор должен эту электроэнергию выработать, а механическую энергию для него дает двигатель.
Поэтому постоянно включенное традиционное освещение имеет небольшое влияние и на расход топлива.
Но универсальное «+0,2 литра на 100 км» для любого автомобиля писать неправильно. Результат зависит от типа фар, генератора, двигателя и того, какие именно потребители активируются вместе с ближним.
LED-ДХО в этом плане значительно легче. Им нужно меньше электрической мощности, так как они не пытаются осветить дорогу так, как основные фары.
В Украине ДХО нужны не только зимой
Здесь до сих пор встречается старая информация о периоде «с 1 октября по 1 мая».
Это правило изменили.
На механических транспортных средствах вне населенных пунктов в светлое время суток должны быть включены дневные ходовые огни. Если конструкцией автомобиля они не предусмотрены — используют ближний свет фар.
То есть для старого автомобиля без ДХО ближний днем не является какой-то «ошибкой водителя». Это нормальный способ выполнить требование правил.
Вопрос лишь в том, хочется ли использовать основные фары для этой задачи постоянно, если автомобиль технически позволяет установить отдельные ходовые огни.
Дополнительные ДХО — это не просто любая белая LED-полоска
Вот тут начинается то, что часто портит даже хорошую идею.
На бампер ставят яркие светодиоды, подключают их без нормальной логики управления — и называют ДХО.
Нормальные дневные ходовые огни должны быть именно светотехническим прибором для этой функции. Важны их светораспределение, расположение на автомобиле, подключение и режим работы вместе с другими огнями.
Особенно важна автоматика. Водитель не должен каждое утро вспоминать про отдельную кнопку. Заводская логика ДХО как раз в том и удобна, что они работают в нужном режиме вместе с автомобилем.
На некоторых машинах можно реализовать аккуратное решение в штатной оптике. Например, существуют двухцветные LED-решения для отдельных секций, где белый свет используется как дневной режим, а при включении указателя поворота секция переходит в желтый.
Но такая модернизация должна соответствовать конструкции конкретного фонаря или фары. Просто поставить двухцветную лампу в любой поворотник недостаточно.
SKLOFAR · УПРАВЛЕНИЕ ДХО
Подключение ДХО: проверьте логику управления
В каталоге есть контроллер работы ДХО 5А / 15sec. Просмотрите характеристики и схему подключения, чтобы проверить, подходит ли он для вашей системы.
Это отдельный компонент управления, а не комплект дневных огней. Совместимость, допустимая нагрузка и необходимые режимы работы проверяют перед установкой.
Если машина уже имеет заводские ДХО, использовать ближний днем нет особого смысла
Завод уже разделил две задачи.
Днем автомобиль обозначают ДХО. В сумерках, ночью и в условиях недостаточной видимости работает основное освещение.
Это еще и удобно для самой фары: ксеноновой лампе, галогенной нити или другому основному источнику не нужно работать каждый раз, когда автомобиль просто едет по солнечной дороге.
Для LED-фар эта разница уже не так очевидна. В современной оптике ДХО и ближний могут быть частями одного сложного блока, а электроника сама управляет мощностью отдельных модулей.
Поэтому правило «ДХО всегда спасают линзу от выгорания» тоже не универсально для всех поколений автомобилей.
А если ближний уже стал слабым?
Установка ДХО назад ничего не восстановит.
Если ночью одна или обе фары стали слабыми, сначала нужна диагностика. Проверяют лампы, состояние стекла, питание, правильность регулировки и сам световой модуль.
Если за линзой уже потускнел рефлектор, новые дневные огни просто уменьшат дальнейшее использование ближнего днем. Старое зеркальное покрытие от этого новым не станет.
В такой ситуации уже решают, что делать с основной оптикой: восстанавливать штатный модуль, ставить другой или переходить на Bi-LED.
И здесь тоже не обязательно менять все подряд. Если наружное стекло прозрачное и нормальное — оно остается. Если поликарбонат уже желтый, в глубоких микротрещинах или поврежден, тогда во время разборки есть смысл решить и этот вопрос.
SKLOFAR · ОСНОВНОЙ СВЕТ
Ближний уже слабый? Сравните модули для замены
Если диагностика показала, что нужно менять световой модуль, просмотрите Bi-LED линзы Lemarix. Ниже — три варианта для сравнения характеристик, комплектации и цены.
Эти модули предназначены для основного света и не заменяют ДХО. Габариты, крепления, питание и требования к переоборудованию проверяют отдельно; после монтажа требуется регулировка.
То есть ближний свет днем — это плохо?
Нет.
Если на автомобиле нет штатных дневных ходовых огней, ближний свет выполняет нужную функцию и позволяет автомобилю быть заметным.
Просто он создавался для другой задачи и использует больше ресурсов, чем отдельные энергоэффективные ДХО.
Поэтому правильнее говорить не «ближний днем разрушает фары», а так: постоянная дневная работа добавляет основной оптике лишние часы нагрузки, которых можно избежать, если автомобиль имеет правильно реализованные ДХО.
И это как раз тот случай, когда нормальное техническое решение выглядит не эффектнее, а просто разумнее.
Читайте также:
